合肥首座电动汽车换电站

     近年来，随着大批量产的电动汽车“跑”上大街小巷，充电问题成了制约电动汽车发展的最大瓶颈。电动公交车充一次电，往往耗费要7、8个小时。而在换电站，电动车开过来直接换上充满电的电池只需8分钟。听起来相当简单的换电过程究竟是怎样完成的？记者近日来到位于合肥经开区始信路与云谷路交口的电动汽车换电站一睹究竟。

　　据介绍，这座换电站是全省首座电动汽车换电站，占地面积达10000平方米。先期设计建设2个换电工位及4台全自动换电机器人，后期还将开放预留的2个工位，4个工位加起来能满足100辆城市公交电动汽车的换电需求。这座换电站包括供电、充电系统、电池更换系统、监控系统等，具有电动客车的换电功能，同时配备综合监控、视频监控、电池充电烟雾感应、计量系统及其他相应辅助设施。

　　在工作人员的演示下，记者看到，当电动汽车开进一个工位后，两旁的机器人会通过感应确定汽车的位置并自动“吸附”到车身两侧，精准找到电池舱位置，伸出“手臂”将电池取出，投放到两旁的充电架上充电，然后换取充电架上已经充满电的电池，机器人“一个转身”旋转180度以后再将满电电池准确安放到汽车电池舱里。换电池几乎不需要人工操作，全程大约只需要8分钟，换完电池后，续行里程在120-130公里。据合肥新能源汽车服务中心主任郑勇介绍，换电站跟已经充电站相比，最大的优势就是省时省力。“一般一辆电动公交车有9箱电池，每箱电池至少有十几斤，在充电站，需要车子停在原地充电，一充就是7、8个小时。而在换电站，全程机器人换电池，大大节省了人力。”

　　全新的换电模式，将促进电动汽车的普及。不过，始信路这座换电站将只服务于社区电动公交车，不能使用于私家电动车。郑勇告诉记者，由于车型不同，电池型号、大小、位置都不同，目前充、换电站的建设必须针对车型“对口建设”。

　　作为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市和私人购买新能源汽车补贴试点城市，合肥市目前约有4585辆电动小汽车上路，180台电动公交在14条公交线路上运营。郑勇介绍，除了这座换电站以外，在高新区杨林路也还有一座换电站正在建设。2013年，合肥供电公司还将建设5座充电站和3000个充电桩，这还不包括目前在建的1600个充电桩。其中，充电站主要为公交车、客车等大型车辆充电，而充电桩能为小车充电。

　　“未来五年内，合肥将打造出5公里充电圈。在城区内，不出5公里就能找到电动汽车充(换)电服务点。”郑勇介绍说，合肥供电公司也已经在联系新建设小区开发商，计划以100辆电动汽车10个充电桩的标准进行地毯式的充电桩建设。今后，这些电动汽车的“吃饭”问题将能够“就近”解决。

电动公交驶入换电工位

换电机器人

换电机器人和充电架